NTSB: سائقو Ford BlueCruise كانوا على الأرجح مشتتي الانتباه في حوادث مميتة

تشير معلومات جديدة أصدرها يوم الأربعاء المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، وهو جهة التحقيق في سلامة النقل في الولايات المتحدة، إلى أن السائقين المتورطين في حادثين مميتين أثناء استخدام نظام القيادة بدون استخدام اليدين BlueCruise من Ford كانوا على الأرجح مشتتي الانتباه في اللحظات التي سبقت الاصطدام. وقد حدد NTSB جلسة استماع عامة في 31 مارس في واشنطن العاصمة، لمناقشة النتائج، ومن المرجح أن يصدر توصيات لشركة Ford. كما جذبت الحوادث تدقيقاً من الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA)، وهي الجهة التنظيمية للسلامة في الولايات المتحدة. في أوائل عام 2025، حددت NHTSA أن نظام BlueCruise لديه قيود في اكتشاف المركبات الثابتة في ظروف معينة. وفي يونيو 2025، أرسلت الجهة التنظيمية أسئلة إلى Ford، والتي أجابت عليها شركة صناعة السيارات في أغسطس.

تؤكد Ford أن BlueCruise هو ميزة للراحة وأن السائقين يجب أن يكونوا مستعدين دائماً لتولي السيطرة، محذرة من أن النظام ليس نظاماً للتحذير من الاصطدام أو تجنبه. البرنامج متاح مقابل رسوم تدفع لمرة واحدة قدرها 2,495 دولاراً أو اشتراك سنوي بقيمة 495 دولاراً. ظهرت قضية تشتت الانتباه أثناء القيادة في تحقيقات سابقة حول أنظمة مساعدة السائق. وفي تعليق على حادث سابق وقع عام 2018 تضمن نظاماً آخر، أشار الرئيس السابق لـ NTSB، Robert Sumwalt، قائلاً: “في هذا الحادث، رأينا اعتماداً مفرطاً على التكنولوجيا، ورأينا تشتتاً، ورأينا غياباً لسياسة تحظر استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، ورأينا إخفاقات في البنية التحتية، والتي أدت مجتمعة إلى هذه الخسارة المأساوية”.

وقع الحادث الأول من الحادثين المميتين في فبراير 2024 في سان أنطونيو بولاية تكساس. اصطدمت مركبة Ford كانت تسير بسرعة تقارب 74 ميلاً في الساعة بسيارة ثابتة. تُظهر وثائق NTSB أن نظام مراقبة السائق القائم على الكاميرا في المركبة سجل نظر السائق إلى شاشة المعلومات والترفيه المركزية في الثواني الخمس التي سبقت الحادث، ربما لعرض اتجاهات الملاحة. لم يكتشف النظام نظر السائق إلى الطريق إلا عند حوالي 3.6 ثانية ومرة أخرى عند حوالي 1.6 ثانية قبل الاصطدام. تلقى السائق تنبيهين مرئيين وصوتيين لمراقبة الطريق في الـ 30 ثانية التي سبقت الحادث لكنه لم يضغط على المكابح. أظهرت صورة ثابتة التقطت قبل ثانيتين من الحادث السائق “جالساً في وضع مستقيم ومواجهاً للأمام، مع استناد رأسه (أو استناده تقريباً) على مسند الرأس ومائلاً قليلاً إلى اليمين”.

وقع الحادث الثاني في مارس 2024 في فيلادلفيا. كانت السائقة، وهي امرأة تبلغ من العمر 23 عاماً تدعى Dimple Patel، تسير بسرعة تبلغ حوالي 72 ميلاً في الساعة في منطقة إنشاءات بحد سرعة يبلغ 45 ميلاً في الساعة. وُجهت إلى Patel تهمة القتل غير العمد تحت تأثير الكحول في أواخر عام 2024. وبينما سجل نظام مراقبة السائق عينيها وهما تنظران إلى الطريق طوال الثواني الخمس الكاملة قبل الاصطدام، بدت صورة التقطت قبل ثانيتين من الحادث وهي تحمل هاتفاً. في كلا الحادثين، لم يتم تفعيل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB). وأخبر موظفو Ford الـ NTSB أنه نظراً لقيود أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ الحالية التي تعتمد على دمج الرادار والكاميرا، فإن الشركة لا تتوقع أن تكتشف التكنولوجيا هدف اصطدام ثابت وتصنفه بثقة كافية للاستجابة في ظل هذه الظروف.

لماذا يهم

من المتوقع أن تؤدي تحقيقات NTSB وجلسة الاستماع القادمة إلى زيادة التدقيق في كيفية تواصل شركات صناعة السيارات بشأن قدرات وقيود أنظمة مساعدة السائق مثل نظام BlueCruise من Ford.