هوندا تحوّل تركيز بطارياتها من السيارات الكهربائية إلى أنظمة التخزين الثابتة

بدأت شركة Honda رسمياً هذا الأسبوع في إنتاج بطاريات مخصصة لأنظمة تخزين الطاقة، وذلك وفقاً لتقرير صادر عن Nikkei Asia. يأتي هذا التحول الاستراتيجي بعد ثلاثة أشهر من إلغاء شركة تصنيع السيارات اليابانية لبرامجها الخاصة بالسيارات الكهربائية (EV) في الولايات المتحدة. كان من المقرر في الأصل تصنيع هذه البطاريات في مصنع بولاية أوهايو يُدار ضمن مشروع مشترك مع LG Energy Solution. وبدلاً من تشغيل سيارات الركاب، سيتم توجيه خلايا البطاريات هذه الآن إلى أنظمة التخزين الثابتة، وهي بطاريات واسعة النطاق تُستخدم لتحقيق الاستقرار في شبكات الطاقة أو دعم مراكز البيانات.

يأتي هذا التحول في الاستراتيجية بعد فترة صعبة لطموحات Honda في مجال السيارات الكهربائية. فقد سجلت شركة صناعة السيارات خسارة دفترية (write-down) بقيمة 15.7 مليار دولار في السنة المالية الماضية، وهو إجراء محاسبي لتقليل القيمة الدفترية لأصولها، وذلك جزئياً لإعادة هيكلة عملياتها في مجال السيارات الكهربائية. كما كان هذا الشطب مدفوعاً بضعف الأعمال في الصين، حيث ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير. وفي الولايات المتحدة، تراجع الطلب على السيارات الكهربائية بعد اختفاء الإعفاءات الضريبية المصممة لتحفيز الإنتاج المحلي في سبتمبر الماضي. أدى هذا الغموض التنظيمي إلى إلغاء Honda لثلاثة طرازات من السيارات الكهربائية كانت مخصصة للسوق الأمريكية، على الرغم من أن الشركة اختارت الحفاظ على مشروعها المشترك مع LG Energy Solution لاستهداف قطاع تخزين الطاقة.

من خلال إعادة توظيف إنتاجها من البطاريات، تدخل Honda سوقاً متنامية إلى جانب منافسين مثل Tesla وFord وGM. وقد أصبح التخزين الثابت نشاطاً تجارياً مربحاً ومستقلاً. على سبيل المثال، تجني Tesla أرباحاً إجمالية بنسبة 30٪ من منتجات Megapacks (منتج تخزين البطاريات واسع النطاق الخاص بها) وPowerwalls، وهو ما يعادل ضعف هوامش أرباحها من المركبات. يتم تركيب العديد من هذه البطاريات الثابتة في مراكز البيانات أو توصيلها بالشبكة لتحقيق الاستقرار في إمدادات الطاقة وتعزيز منشآت الطاقة المتجددة.

ووفقاً لتقرير صادر عن جمعية صناعات الطاقة الشمسية (SEIA) وBenchmark Minerals، فإن سوق التخزين الثابت في نمو:

• ينمو سوق التخزين الثابت بنسبة 32٪ على أساس سنوي.
• في الربع الأول من هذا العام، تم تركيب 9.7 جيجاوات/ساعة من أنظمة تخزين الطاقة، وهي سعة بطارية كافية لبناء ما يقرب من 120,000 سيارة كهربائية.
• يُقدّر التقرير أن التركيبات السنوية ستصل إلى 110 جيجاوات/ساعة بحلول نهاية العقد، مما يضاعف حجم السوق ثلاث مرات تقريباً.

لماذا يهم

تحوّل Honda استراتيجية إنتاج البطاريات الخاصة بها من السيارات الكهربائية إلى تخزين الطاقة في مراكز البيانات، مما يعكس اتجاهاً أوسع في الصناعة يتمثل في دخول شركات صناعة السيارات إلى سوق التخزين الثابت وسط ضعف الطلب على السيارات الكهربائية.