عمدة سان فرانسيسكو يطالب بقواعد أكثر صرامة للمركبات ذاتية القيادة

طلب عمدة سان فرانسيسكو دانيال لوري من إدارة النقل في كاليفورنيا تشديد القواعد على مستوى الولاية للمركبات ذاتية القيادة، بعد نحو أسبوعين من توقف سيارات Waymo الذاتية القيادة عن الحركة في ازدحام مروري كثيف يوم 4 يوليو، ونفاد طاقتها، وإغلاقها شوارع رئيسية — ما أدى إلى تعطّل حافلات نقل بلدية وتحويل مشكلة محلية إلى اختناق مروري شمل المدينة بأكملها وأثّر على آلاف الأشخاص.

وفي رسالة موجّهة إلى الجهة الحكومية، اطّلعت عليها TechCrunch، أشار لوري إلى حادثتين: انقطاع واسع للكهرباء في ديسمبر، وعرض الألعاب النارية عند جسر Golden Gate في 4 يوليو، الذي جذب 100,000 متفرج. وترك كلا الحدثين عشرات من مركبات Waymo عالقة وشلّ حركة المرور. وقال لوري إن هذين الحدثين أظهرا أن الإطار التنظيمي الحالي في كاليفورنيا لا يعالج بشكل كافٍ كيفية عمل المركبات ذاتية القيادة أثناء الحوادث الكبرى، سواء كانت مخططة أم لا — أي أن الاختبار الحقيقي للولاية الآن ليس فقط ما إذا كانت المركبات ذاتية القيادة قادرة على العمل بأمان في الظروف العادية، بل أيضاً ما إذا كانت تعمل بشكل موثوق في الظروف الاستثنائية.

ويطلب لوري من الولاية إلزام شركات المركبات ذاتية القيادة بإثبات أربع قدرات تشغيلية أساسية: إخراج سيارات الأجرة الذاتية القيادة فوراً من مسارات السير النشطة، وتعديل المسارات ونطاقات الخدمة في الوقت الفعلي، ومشاركة بيانات التشغيل في الوقت الفعلي مع الجهات المحلية — بما في ذلك مواقع المركبات المتعطلة وجهود الإنقاذ — وإثبات، من خلال الاختبارات، قدرتها على التعامل مع تدفقات كبيرة من الأشخاص وحركة المرور.

ويتعيّن على أي شركة ترغب في تشغيل خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في كاليفورنيا اجتياز عمليتي ترخيص منفصلتين، إحداهما من إدارة المركبات الآلية بالولاية والأخرى من لجنة المرافق العامة — وهو معيار أكثر صرامة من الموجود في ولايات مثل تكساس وأريزونا. وتملك ست شركات، من بينها Nuro وWaymo وZoox، حالياً تصاريح لاختبار مركبات ذاتية القيادة دون مشغّل سلامة بشري في الولاية.

وتُعد Waymo الأكبر إلى حد بعيد، إذ تشغّل ما يُقدَّر بنحو 1,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في منطقة الخليج، وتُتم أكثر من 500,000 رحلة مدفوعة أسبوعياً عبر 11 مدينة تعمل فيها، ما يجعلها محور هذا الدفع التنظيمي الجديد. وأشار لوري إلى أن Waymo قيّدت طوعاً خدمتها بالقرب من واجهة سان فرانسيسكو البحرية يوم 4 يوليو وخصصت ممثلاً في مركز الطوارئ بالمدينة — خطوات قال إنها لم تعد كافية نظراً لحجم أسطول الشركة. كما تخوض Zoox المملوكة لـAmazon، وخدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة فاخرة تخطط Uber لتشغيلها، تجارب أو تستعد لإطلاق خدماتها في المنطقة؛ بينما تُشغّل Tesla خدمة تعتمد على سائقين بشريين وبرمجيات مساعدة السائق، لكنها لا تملك ترخيصاً للقيادة الذاتية الكاملة.

وتواصلت TechCrunch مع Waymo لطلب تعليق. وقال لوري إن المتطلبات الأربعة المقترحة “لن تُضعف المركبات ذاتية القيادة؛ بل ستعزز قدرتها”.

لماذا يهم

يشير هذا الدفع إلى أن كاليفورنيا، الولاية الأكثر صرامة أصلاً في تنظيم سيارات الأجرة ذاتية القيادة، قد تُشدّد المعايير أكثر في الوقت الذي يتوسع فيه أسطول Waymo نحو أحجام رحلات أقرب إلى السوق الجماهيري — وهي سابقة ستراقبها عن كثب ولايات أخرى تدرس تخفيف قواعدها لشركات مثل Tesla.