سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Waymo تعتمد بشكل متزايد على فرق الاستجابة الأولى لإخلاء الطرق

في أغسطس الماضي، اندلع حريق غطى 10 أفدنة بالقرب من مدينة ريدوود سيتي في ولاية كاليفورنيا، مما سلط الضوء على تحدٍ تشغيلي متزايد يواجه مشغلي المركبات ذاتية القيادة. وخلال الحادث، علقت سيارة أجرة ذاتية القيادة من Waymo، مما دفع أحد موظفي المساعدة عن بُعد -وهو موظف يقدم التوجيه للمركبات ذاتية القيادة من مسافة بعيدة- إلى الاتصال بخدمات الطوارئ. وبحسب تسجيل صوتي، أوضح الموظف أن دورية الطرق السريعة قد حولت مسار حركة المرور، لكن المركبة ذاتية القيادة لم تكن قادرة على الالتفاف. ومرّ ما يقرب من 30 دقيقة بين المكالمة وقيام ضابط من دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا بتحريك المركبة فعلياً. وفي حين تحتفظ Waymo بفريق مخصص للمساعدة على الطريق -يقدم دعماً ميدانياً- للتعامل مع التفاعلات في موقع الحادث، اضطر مسؤولو السلامة العامة إلى التدخل لتحريك المركبات ذاتية القيادة العالقة في 6 حالات على الأقل.

تشغل Waymo حالياً ما يقرب من 3,000 مركبة، وتنفذ أكثر من 400,000 رحلة مدفوعة الأجر أسبوعياً. ولإدارة هذا الأسطول، توظف الشركة نحو 70 عاملاً للمساعدة عن بُعد موزعين بين الولايات المتحدة والفلبين. وتفيد Waymo بأن متوسط زمن الاستجابة (الكمون) في اتجاه واحد يبلغ حوالي 150 مللي ثانية للعمليات التي تتم داخل الولايات المتحدة، و250 مللي ثانية للمساعدة عن بُعد التي تتم من الخارج. ومع ذلك، واجه هذا النظام عن بُعد إخفاقات تشغيلية. ففي يناير، أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل بأن أحد موظفي المساعدة عن بُعد أخبر سيارة أجرة ذاتية القيادة في أوستن بشكل خاطئ بأنه يمكنها المضي قدماً وتجاوز حافلة مدرسية كانت أذرع التوقف الخاصة بها ممتدة. علاوة على ذلك، دخلت المركبات إلى مسارح جرائم نشطة، بما في ذلك حادث اضطر فيه ضابط إلى تحريك مركبة أثناء حادث إطلاق نار جماعي.

خلال جلسة استماع عُقدت في 2 مارس من قبل إدارة إدارة الطوارئ في سان فرانسيسكو، انتقد مسؤولو المدينة الاعتماد على مسؤولي السلامة العامة لإدارة أساطيل المركبات ذاتية القيادة الخاصة. وصرحت ماري إلين كارول، المديرة التنفيذية للإدارة، قائلة: “ما بدأ يحدث هو أن مسؤولي السلامة العامة والمستجيبين لدينا يضطرون إلى أن يكونوا هم من يقومون بتحريك [سيارات Waymo] فعلياً” لإخلاء حركة المرور. وجادل المسؤولون بأن استخدام أفراد الطوارئ كخدمة مساعدة افتراضية على الطريق ليس أمراً مستداماً، خاصة بعد أن تعطلت المركبات أثناء انقطاع كبير في التيار الكهربائي في ديسمبر. ورداً على ذلك، أشارت Waymo إلى أن فريق المساعدة على الطريق التابع لها هو فريق متخصص يقدم دعماً إضافياً على الأرض، وذكر مدير بالشركة أنها دربت أكثر من 30,000 من فرق الاستجابة الأولى على كيفية التعامل مع مركباتها.

لماذا يهم

يخلق الاعتماد على موارد السلامة العامة لإدارة أساطيل المركبات ذاتية القيادة الخاصة صراعاً حول الاستدامة بين التوسع التكنولوجي وعمليات الطوارئ البلدية. ومع توسع شركات المركبات ذاتية القيادة، فإن استخدام أفراد الطوارئ التابعين للبلديات كخدمة دعم افتراضية يمثل تحدياً مستمراً للحكومات المحلية.