Las empresas de vehículos autónomos se niegan a revelar datos de asistencia remota al Congreso

El debate sobre las operaciones de vehículos autónomos (AV, por sus siglas en inglés) se está intensificando en EE. UU. tras una investigación del Congreso sobre cuánto dependen estos sistemas de la intervención humana. Siete empresas de vehículos autónomos de EE. UU. se negaron a revelar con qué frecuencia sus vehículos dependen de personal remoto, según el senador Ed Markey. La investigación sigue a las recientes críticas contra Waymo por su uso de trabajadores de asistencia remota en Filipinas. En respuesta al silencio de las empresas, Markey, senador de EE. UU., criticó al sector por una “asombrosa falta de transparencia de las empresas de AV en torno a su uso de operadores de asistencia remota para ayudar a guiar sus AV”. Markey trabaja ahora en una legislación para imponer estrictas medidas de seguridad al uso de operadores remotos por parte de las empresas de AV.

Este impulso legislativo se produce en medio de preocupaciones de seguridad más amplias y revelaciones en toda la industria. En una admisión notable, Tesla declaró que sus trabajadores de asistencia remota están autorizados a asumir temporalmente el control directo del vehículo como una maniobra de escalada final. Esta revelación se produce mientras la fuerza laboral de Tesla en su fábrica de Austin, Texas, cayó un 22% en 2025. Mientras tanto, los incidentes de seguridad internacionales y nacionales siguen atrayendo el escrutinio. En China, los robotaxis de Baidu se detuvieron, atrapando a los pasajeros durante hasta dos horas debido a una falla del sistema. En EE. UU., Lucid emitió un retiro del mercado para sus SUV Gravity tras descubrir un problema con los cinturones de seguridad. Estos desarrollos ocurren mientras la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, la agencia federal de EE. UU. responsable de la seguridad vehicular) informó que las muertes por tráfico cayeron un 6.7% a 36,640 en 2025.

Los desarrollos en Nueva York, California, Michigan y Oriente Medio destacan los cambios en los campos de prueba y las expansiones de mercado. Las pruebas supervisadas de sistemas de conducción automatizada han comenzado en carreteras públicas en California y Michigan. Mientras tanto, Uber lanzó operaciones de robotaxi sin un operador de seguridad humano en Dubái como parte de una expansión más amplia en Oriente Medio.

Más allá de estas operaciones, el sector de la movilidad sigue activo con un movimiento de capital significativo:

• Uber y Blacklane: Uber está adquiriendo Blacklane, que ha recaudado más de USD 100 millones hasta la fecha.
• Saronic Technologies: El desarrollador con sede en Austin, Texas, recaudó USD 1750 millones en una ronda de financiación de Serie D, valorando a la empresa en USD 9250 millones.
• Also y DoorDash: Also se está asociando con DoorDash para desarrollar vehículos de entrega autónomos, con DoorDash participando en la ronda de financiación de Serie C de USD 200 millones de Also.
• Manna Air Delivery: La startup de entrega con drones con sede en Irlanda recaudó USD 50 millones.
• Voltify: La startup de modernización de locomotoras recaudó USD 30 millones en financiación semilla.

Por qué importa

El enfrentamiento entre los reguladores y los desarrolladores de AV sobre la transparencia de la asistencia remota está pasando de ser un problema de relaciones públicas a uno legislativo, lo que señala un posible fin a la era de autorregulación de la industria.